જગ્યા બુક થઈ ગઈ છે, પરંતુ કોઈ કન્ટેનર નથી.
આ સંભવતઃ તાજેતરમાં ઘણા વિદેશી વેપારીઓ દ્વારા આવી સમસ્યા છે.તે કેટલું ગંભીર છે?
• ખાલી બોક્સ ઓર્ડર કરવા માટે હજારો યુઆન ખર્ચ્યા, પરંતુ હજુ પણ નિર્ધારિત તારીખની રાહ જોવી પડશે;
• દરિયાઈ નૂરના દરમાં વધારો થયો છે, ભીડના ચાર્જમાં વધારો થયો છે, અને સરચાર્જે પણ ખર્ચમાં વધારો કર્યો છે.
કન્ટેનરની આટલી અછત કેમ છે?એક તરફ ભીડ, બીજી તરફ અછત
રોગચાળાથી, શ્રેણીબદ્ધ પરિબળોએ ભાવને અસર કરી છે, અને કિંમતોએ પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેના સંબંધમાં ફેરફાર કર્યો છે, ભૂતકાળમાં પ્રમાણમાં સ્થિર પ્રક્રિયાને તોડી નાખી છે.
અગાઉ કન્ટેનર શિપિંગ કંપનીઓ દ્વારા ટ્રાન્સ-પેસિફિક વેપાર સફરને રદ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, અને નાકાબંધી નાબૂદ થવાને કારણે જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં એશિયાથી યુરોપમાં કાર્ગોની આયાતમાં વધારો, સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય રોગચાળા વચ્ચે સમયનો તફાવત અને સમયનો તફાવત. ઉત્પાદન અને માંગ એશિયન બંદરોમાં કન્ટેનરનું કારણ બને છે.ઉપલબ્ધતામાં તીવ્ર ઘટાડો થયો છે, જ્યારે કેટલાક અમેરિકન અને યુરોપીયન બંદરો વધતા રોકાણના સમય અને બંદરોની ભીડથી પીડાય છે.વધુમાં, શિપિંગમાં કન્ટેનર અને જગ્યાઓની અછત છે, અને કન્ટેનર ડમ્પિંગની ઘટનાએ માત્ર શિપમેન્ટ પ્લાનને અસર કરી નથી, પરંતુ આગામી જહાજના વિલંબને પણ અસર કરી છે.ખોલો, જે સતત લૂપ તરફ દોરી જાય છે.
વિવિધ પરિબળોના પ્રભાવ હેઠળ, મોબાઇલ કન્ટેનરની સંખ્યા ઘટી રહી છે, જે નિકાસ માટે પીક સીઝન સાથે પકડી રહી છે, અને પુરવઠો માંગ કરતાં વધી રહ્યો છે.અંતે, કન્ટેનર ભીડ, કેટલાક વિસ્તારોની અગમ્યતા અને કન્ટેનરની અછતની ઘટના છે:
એક તરફ, ઘણા વિદેશી પ્રદેશોમાં કન્ટેનરની ભીડ છે, ડોકર્સનો અભાવ છે, અને ઊંચી વેઇટિંગ ફી/ભીડ ફી અને સરચાર્જ છે:
મેડિટેરેનિયન શિપિંગ કંપની (MSC)ના અહેવાલ મુજબ, ઓકલેન્ડ બંદર પર જહાજોના બર્થિંગનો સમય 10-13 દિવસનો વિલંબિત થશે, અને ગોદી કામદારોના અભાવને કારણે પરિસ્થિતિ ખૂબ જ ખરાબ થઈ ગઈ છે, તેથી ભીડ સરચાર્જ ચાર્જ કરવામાં આવશે.
1લી ઑક્ટોબરથી, ફેલિક્સસ્ટો, આયાત અથવા નિકાસ કરાયેલા તમામ એશિયન કન્ટેનર માટે, CMA CGM TEU દીઠ US$150 ની પોર્ટ કન્જેશન ફી વસૂલશે.
15મી નવેમ્બરથી, Hapag-Lloyd 40-ફૂટ ઊંચા કન્ટેનર માટે બૉક્સ દીઠ US$175નો સરચાર્જ વસૂલશે, જે ચાઇના (મકાઉ અને હોંગકોંગ સહિત)થી ઉત્તર યુરોપ અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર સુધીના રૂટ બજારોને લાગુ પડે છે.
9 નવેમ્બર, 2020 ના રોજ બિલ ઓફ લેડીંગની તારીખથી શરૂ કરીને, MSC યુરોપ, તુર્કી અને ઇઝરાયેલથી ન્યુઝીલેન્ડના ઓકલેન્ડ પોર્ટ પર મોકલવામાં આવતા તમામ નિકાસ માલ પર US$300/TEU નો કન્જેશન સરચાર્જ લાદશે.
વધુમાં, તે જ દિવસથી શરૂ કરીને, અંતર્દેશીય ચીન/હોંગકોંગ/તાઈવાન, દક્ષિણ કોરિયા, જાપાન અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયાથી ઓકલેન્ડ પોર્ટ પર મોકલવામાં આવતા તમામ માલ માટે, પીક સીઝન સરચાર્જ (PSS) 300 USD/TEU વસૂલવામાં આવશે.
એક તરફ, રોગચાળાની અસરને કારણે, ઘણા કન્ટેનર પરિવહનના નિયમનમાં પ્રવેશવા અને બહાર નીકળવામાં અસમર્થ છે:
હૅપગ લૉયડ હવે સફર આવે તે પહેલાં જ ચાઈનીઝ વેરહાઉસમાંથી ખાલી કન્ટેનર મેળવશે, આ બધા માટે 8 દિવસ રાહ જોવી પડશે.
એક તરફ, સ્થાનિક ઉત્પાદન મૂળભૂત રીતે ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું છે, અને મોટી સંખ્યામાં માલવાહક અને અન્ય જહાજો કન્ટેનરની રાહ જોઈ રહ્યા છે, અને સમુદ્રી નૂર અને કેબિન ફીની ખોટ વધી છે.
જૂનથી, યુએસ રૂટ કૂદકે ને ભૂસકે આગળ વધી રહ્યો છે.તે જ સમયે, આફ્રિકન માર્ગ, ભૂમધ્ય માર્ગ, દક્ષિણ અમેરિકન માર્ગ, ભારત-પાકિસ્તાન માર્ગ અને નોર્ડિક માર્ગ જેવા લગભગ તમામ માર્ગો વધ્યા છે, અને દરિયાઈ નૂર સીધું કેટલાંક હજાર ડોલર સુધી પહોંચી ગયું છે.6 નવેમ્બર, 2020 થી, શેનઝેનથી દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના તમામ બંદરો પર નિકાસની કિંમતમાં વધારો થશે!+USD500/1000/1000
કન્ટેનર અવેલેબિલિટી ઇન્ડેક્સ (CAx) એ xChange લાખો ડેટા પોઈન્ટ્સ દ્વારા મેળવેલા ડેટામાંથી પ્રદર્શિત થાય છે, (0.5 થી વધુ CAx મૂલ્ય વધારાના સાધનો સૂચવે છે, 0.5 કરતા ઓછું મૂલ્ય અપૂરતું સાધન સૂચવે છે)
• કન્ટેનર ઉપલબ્ધતા સૂચકાંકમાંથી, ચીનમાં ક્વિન્ગડાઓ પોર્ટની ઉપલબ્ધતાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સપ્તાહ 36માં 0.7 થી ઘટીને હવે 0.3 થઈ ગયો છે;
• બીજી બાજુ, ગંતવ્ય બંદર પર કન્ટેનરનો ઢગલો કરવામાં આવે છે.11 સપ્ટેમ્બરના રોજ લોસ એન્જલસના બંદર પર 40-ફૂટ કન્ટેનરની ઉપલબ્ધતા 0.57 હતી, જે 35મા સપ્તાહે 0.11 હતી.
હું તમને યાદ અપાવવા માંગુ છું કે બોક્સની અછત ટૂંકા ગાળામાં દૂર થવાની અપેક્ષા નથી.દરેક વ્યક્તિ વ્યાજબી રીતે શિપમેન્ટની વ્યવસ્થા કરે છે અને અગાઉથી બુકિંગ ગોઠવે છે!
પોસ્ટ સમય: મે-11-2021